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接待收看《司马平邦说》。前天，3月21日，下昼14时38分许，东方航空公司MU5735航班，是一架波音737-800NG客机，在试验昆明至广州航路任务时，在广西的梧州上空，巡航阶段倏得急坠，玩忽3分钟内，从8900米急坠撞地，机上东说念主员共132东说念主，其中搭客123东说念主、机组9东说念主。这是中国12年以来再次发生的又一次大空难。在2021年，全球共发生了5起致命性的贸易航班空难，一共才只好113东说念主死亡，也即是说这5次空难的死亡东说念主数，加起来都不如中国这次空难多。
而况，在这次空难之前，中国民航也曾保捏了4227天的翱游安全记录，这是全世界最高的民航安全记录，防备，咱们前一个记录是言字旁的，后一个记录是绞丝旁的，但这又有什么用呢，民航安全即是这样，虽为世界记录，一朝出事，前功尽毁。
MU5735航班坠地时刻
MU5735航班的残败
前天到今天，看了太多这次空难的新闻，热枕荒谬酸心，玩忽是因为我在2017年也曾有过一次对于“安全飞机”的往事，是以对飞机安全有着荒谬深远的清楚和体验，那时辰，为了作念好阿谁与新浪微博互助的“中国安全飞机研发基金”的众筹花样，补了太多的课，天然阿谁花样早就闭幕了，但现时一念念到昨天失事的航班上，那132东说念主在临了3分钟里的情景，的确是从脑袋后头往外冒凉风。
是以，当我今天又看到有东说念主在说，天然有空难发生了，但是民航飞机仍然是东说念主类最安全的交通神色，我就格外腻烦，当代化贸易模式对东说念主的催眠，有它们一套致命的逻辑，即使有如斯要紧的空难发生，还仍然有东说念主信赖这样的大话，因为对于民航飞机的安全，有什么信息能传达到你的耳朵里，有什么信息不会传达到你的耳朵里，这是在之前就被过滤过的，但你是不知说念的，你仅仅被迫接纳，被催眠，并折服不疑。
正像现时这些东说念主说的，若是以某种数据统计的方法，如实不错讲授，民航飞机是东说念主类最安全的交通神色，但是，其中有一个极为垂危的沟通被东说念主为忽略掉了，即是3个字“全毁率”，到现时为止，民航飞机这种交通神色仍然是全毁率最高的，且高到无法颠覆的进度的一种交通神色，昨天发生在梧州的“3.21空难”更是充分讲授了这少许。
2016年底到2017年头，那时辰恰是好意思国总统换届，奥巴马接班给特朗普，是一个全世界政事热门的高发期，就在那一时间，也曾发生了几次大小空难，有一次大空难发生在巴基斯坦，若是我没记错的话，应该是90多东说念主丧生，恰是那些事件，让我这样一个航空业的生手，也被飞机安全问题给困惑住了，咱们都21世纪了，科技都这样领会了，如何就不可透彻独揽民航空难的发生呢？也许正因为我是一个隧说念的生手，才有勇气在新浪微博上操作这样一个险些让每个真内行和假内行都看了念念笑掉大牙的花样，众筹5000万东说念主民币，研发更安全的飞机，咱们叫安全飞机。
那时辰微博众筹还搞的很吵杂，也搞成过一些花样，但它们对我这个提议其实亦然咨嗟的，但这个创意在微博众筹要领上是完全复旧的，众筹嘛，全球认缴资金，结伴管事，众筹收效就运转启动，众筹失败原款如数了债，这里最大的公正，是我和微博都不会跟这些钱有一分一厘的斗争，但即是这样，这个花样还一直成为一些东说念主耐久报复我的由头，天然他们不拿这个报复也会拿别的，这也无所谓。
阿谁花样众筹经过为100天，现时微博上还能找到那时的记录，花样莫得收效，100天里得到511东说念主捐助，得捐钱118150元，2017年5月28日，全部款项原路了债。
作念这个花样，说来最该感谢的东说念主之一，是空军豪杰试飞员徐勇凌先生，老徐是战斗机的试飞员，是处事生涯里阅历过几次大生大死的东说念主，对飞机安全更是有相当专科的参议，铭刻，2017年冬春之交，我在启动这个众筹之前，有意跑到老徐家里向他请问，就念念知说念飞机还能不可更安全？是不是真就只可现时这样，要么，它即是东说念主类最安全的交通神色，要么，只消出事它就一毁全毁，天然那时徐勇凌也给了我含糊的谜底，但他照旧复旧我作念这件事，而况痛快跟我沿途作念发起东说念主，因为他认为，民航飞机也应该进行更安全的参议。
天然，这事临了仍然莫得收效，是以从2017年到现时，一直有东说念主在微博上，拿这件事奚落我，说司马平邦嘛，即是阿谁念念用制造安全飞机的由头骗钱的，我是没谨防的，因为你谨防也没主见，事情是我方作念的，而况如实莫得作念成，让他们骂好了。
但是，看见了昨天的“3.21空难”，我念念对那些有事没事就拿这件事一定要骂我的东说念主说，你们如实是看起来很隐秘，因为你们莫得过要把飞机蓄意得更安全一些的念头，是以也莫得东说念主来骂你们，而你们却不错拿这事来骂我，但骂我有什么用呢？空难不是照样该发生还发生吗？飞机不是照样该全毁还全毁吗？你们看到“3.21空难”这个恶果，再设念念，若是你们我方就坐在这架飞机上，或者你们的家东说念主就坐了这架飞机，当空难发生时，你们或他们会不会有那么刹那间，忽然念念到，天哪，为什么飞机不可更安全一些？为什么飞机不可像其他交通器具相同，不要一毁全毁？
这是不是这不错讲授，我司马平邦至少在这少许上，比你们这些东说念主更能体会那些不幸遭难者和他们家东说念主的心呢？空难有如国难，发生在职何国度都是如斯；的确，看了对于“3.21空难”的这些新闻，纠心啊，太悲惨了，但更以为，无论有多大的勤苦，有何等的不可能，民航客机的安全，尤其是中国民航客机的安全，一定要进行更为冲破性的参议，飞机安全不可能只可如斯，尤其不可能恒久冲破不了一毁全毁这个皆备的死区，不可能。
世界上就莫得这种毫不可能的事，仅仅因为咱们的才和洽奋力还没到那一步。
上头，即是我今天要说的头一层酷爱。
接下来再说的，还有第二层酷爱，即是念念就着“3.21空难”谈谈我现时对安全飞机的一些新清楚。
5年前，我在设念念参议、制造更安全的飞机，即一种不错称为安全飞机的民用航空器的时辰，从意朝上说，是念念主见，是不是不错蓄意制造一种皆备安全的，即使发生空难，但机上东说念主员仍不错保全的民航飞机，其实对于这个设念念，之前也曾有多半东说念主提议过，也不是咱的创意，那时我还荒谬追究地跟徐勇凌先生和其他数位飞机制造业的群众进行过探讨，2017年底，我还和徐勇凌应邀到上海的中国商飞总部参不雅，体验了一把中国国产大飞机C919的模拟驾驶，我以至还加入了中国航空学会，成了又名慎重会员，是以，全球也不要说，我是个生手，我其实也曾正在成为内行。
但是，这些东西，离咱们要终了的方针，仍然是太远了，因为我发现，莫说我这个正在成为内行的东说念主，即是内行里最尖端的东说念主，离参议制造出咱们提议的阿谁表率的安全飞机的目的也极为远方，什么酷爱？即是这个目的地在月球，而我这样的东说念主是在大平原上，而那些业内最顶尖的东说念主，是站在珠穆朗玛峰上，他们看起来如实比咱们高得多的多，但全球离月球的距离其实是相同远方的。
我说这段话的酷爱，恰是我这几年以来的困惑，这种困惑让东说念主对安全飞机的方针险些颓丧，就不可能达到。
但是，昨天的“3.21空难”照旧给我另外一种启示。
从另外一个角度上说，像“3.21空难”这种贸易民航客机的大事故，它的源泉之一，亦然被咱们常常性忽略的，是它的贸易民航属性，为了通过使用贸易航班，在航路上输送更多的搭客，这它才能成为足以赚钱的贸易民航业，而为了保险这个贸易民航业的赚钱，而不是规划收歇，现时的贸易民航飞机只可靠输送更多的搭客来终了这个目的，而为了让更多的搭客遴选贸易民航的航班，最垂危的技巧即是摊薄资本，镌汰票价。
咱们知说念，疫情之后，民航业大亏，我昨年坐了许屡次飞机，从北京飞重庆一个往返才700多元，低票价越来越成为贸易民航最通用的竞争技巧，而在这种廉价状态下，贸易民航能保捏住现时的安全记录其实也曾是很阻挠易了。
比如，好意思国的西锐公司坐褥的飞机，为了翱游安全，就给每架飞机蓄意了一个大降落伞，一朝飞机空中失灵，降落伞立地掀开，机上的东说念主照样不错辞世落地，但是，这种飞机很小很轻，以现时的材料科学水平来看，你根底没主见给一架波音737这样大的飞机装一个弘大的降落伞的，根底没阿谁材料，更别说空客380了。
是以说，贸易民航飞机的安全独揽排在第一位的，其实是它太大了，而不是别的。
还有东说念主给贸易民航飞机蓄意了分阵势的安全降落伞神色，但是，这又带来了另一个问题，一架装了100多东说念主或者几百东说念主的民航客机，根底不可能承担这个资本，这还不啻是时刻上的问题，更多的是资本上的问题。
其实，让民航飞机变成安全飞机，还有多样种种的主见，我再提议两种，比如把之前的两个发动机变成4个发动机，把发动机系统和飞控系统作念到更多的冗余，还有，不错在飞机的许多位置装配宇宙飞船用的火箭，东南亚大事件群一朝出现坠地，火箭自动焚烧，对消下落的冲击力----其实，你只消追究参议这个问题，就会发现，现时的贸易民航飞机的安全，最大独揽，准确地说，有两个，一个是时刻，到底用什么时刻不错让飞机保捏恒久不会失控坠地，另一个，可能比前一个更垂危，太多的安全冗余势必需要太多的安全资本，以现时的民航企业规划模式，根底就活不下去，谁作念谁死。
这事我基本讲解显了吧。
是以说，念念的确终了民航飞机成为安全飞机，我认为最垂危的是，大大削减旅宾客数，大大训诲安全资本，这应该是正说念，你若是一味在现时的民航飞机的平台上念念主见，而不推翻这个平台，我看恒久够不上安全飞机的目的。
好，这是我说的第二层酷爱。
然后咱们再说第三层酷爱，也不可光提议问题，而不惩办问题，惩办不了问题，你提议的问题也基本上等于瞎提，无真谛。不外底下的酷爱，就更是我我方的设念念了，更莫得经过任何的群众指引和试验考证。蓝本，昨天发生了“3.21空难”之后，有些网友忽然念念起，哎，网上有个司马平邦，当年曾念念蓄意、制造安全飞机，嗯，这个东说念主看来是有念念法、有远见的，5年之后没准会对我油可是生佩服之意，但是，我估量这些东说念主里的一部分，以听了我底下的这些念念法，又会把之前的佩服之意给忘了，又哄笑我我，说这个司马平邦，隧说念即是蒙事的，又在瞎掰八说念了。
平庸东说念主心，最要命的即是一个“俗”字，俗最可恶，俗最可怕，频频如斯，我的训戒，咱们行事作念东说念主，皆备不不错捧场所谓平庸东说念主心为表率，倒不如我就逆着你的平庸东说念主心来，你说东我说西，你说打狗我轰鸡，这样没准把事情作念成、打所在找准的可能会更大。
接着说第三层酷爱，即如何的确终了民航翱游的安全飞机。
率先，现时全世界通行的贸易民航体系，还有端正和表率，是西方东说念主制定的，或者说是以好意思国为主，以欧洲为辅制定的，但它即是东说念主类不错使用的独一的贸易民航体系、端正和表率吗？你折柳这少许进行怀疑和挑战，你恒久别念念终了的确的安全飞机，我以为，它至少不应该不独一的，除此除外，东说念主类应该在此之上建造更优秀竣工的贸易民航体系、端正和表率。
若是把现时这些飞在天上的民航客机上的搭客一律缩减为之前的十分之一，装100东说念主的就装10个东说念主，装500东说念主的就装50个东说念主，这样就有个公正，咱们说假如，假如再一次发生空难，比如一架装10个东说念主的飞机掉了下来，即使是全毁了，那也就死10个东说念主，若是是一架50个东说念主的飞机掉下来了，即使是全毁了，那也就死50个东说念主，若是，咱们在民航体系制定上再加一条，即是只可坐褥最多装20个东说念主的大飞机，不管你飞机造得多大，最多只装20个东说念主，那么好了，这不就意味着相当骇东说念主的一死就死100多东说念主、200多东说念主、300多东说念主的大空难就透彻干净地消除了吗？
其实，即使是现时的世界，除了民航客机的空难除外，常常有小飞机从宇宙掉下来，摔死一个两个三个五个都很平淡，好意思国球星科比和他的男儿即是坐直升机坠机的，还有前几天北约军演，好意思国一架输送机掉下来，死了4个好意思国军东说念主，世界各地通用飞机和私东说念主小飞机的事故都好多，攒沿途也死了不少东说念主，但那些事件以至都不会被称为空难，没谁当回事，影响力极低，东说念主们转瞬就给忘了，是以，念念根绝、削减民航客机的空难震慑效应的最佳主见，即是把飞机上的旅宾客数强项降下来，即使坠机，也死不了几个东说念主，就这样简单。
天然，你一定又要替民航公司记念了，说像波音747那么大一架飞机，上头最多就装20个东说念主，或者就装50个东说念主，那得多高的票价呀，谁能坐得起呀？对啊，这即是我现时要说的，不但要把民航客机的满员东说念主数降下来，还要把民航票价训诲上去，既然是东说念主数降10倍，那就票价升10倍，而况不不错打折，以前1000元的机票，改成1万元，谁有钱谁坐，没钱别坐，是以也没什么空难危急了，天然，训诲票价的目的，是让这架贸易航班能承担更高的安全资本，不错提供更多的安全冗余，这样的民航客机天然是更安全的，一定的。
咱们在前边也曾说了，现时的民航客机不是不可够更安全，而是根底莫得那么大的资蓝本，购买更多的安全冗余，像现时的一些快捷航空，以至连坐位都不提供了，贸易公司为了赚钱，干脆让搭客站在飞机上，忍一忍，飞一两个小时就到站了，请问这样的白菜价航班，它如何会越来越安全？是以说，现时的民航业发展所在，应该是与安全飞机这个目的完全是相背的。
好了，咱们说了，为了终了安全飞机，咱们要把飞机旅宾客数降到十分之一，把机票价钱涨到10倍，这样，我敢保证将来的全世界皆备不会再有像“321空难”“马航370空难”这样对全东说念主类变成如斯之大伤害的民航飞机事故了，因为飞在天上的东说念主越来越少了，每架飞机里的东说念主也越来越少了，再加上更多的安全设施的保护，东说念主们坐飞机出事的机率也就降到了极低极低极极低。
那么有东说念主就说了，司马平邦你这个在给民航业挖大坑啊，是念念让民航业死啊，按你的主见，即是把天上百分之九十的搭客消除，我说你错了，决定民航业的存一火的，其实并不是搭客的若干，而是利润的若干和它是不是的确安全，天然，在全世界的民航业都只可在十分之一的搭客身上赚取利润防守糊口的时辰，另一种航空业的生态也必须从头建造，天然这是更专科东说念主士们的事，要通过试验再建造。
咱们接下来说，从宇宙民航客机中消除的那十分之九的东说念主，把他们赶到那里去，他们相同有出行的需要如何办？
这很好办，而况中国已承办到，即是遴选越来越领会的高速铁路，以过火他诸种莫得全毁性安全风险的交通器具，我信赖高铁一定是其中的首选。
这事在中国，其实最佳办，比如现时中国的高速铁路也曾快要4万公里，那咱们给它加到10万、20万公里行不行？如何不行，中国的民航和高铁，背后的雇主都是国度，左手换右手的关联费力，假如中国能把高铁的速率提到每小时500-600公里，这其实也曾并不是什么难事了，然后把高铁铺设里程加多到20万公里，那时辰你再看，天上的民航客机，你即是念念让它多坐东说念主都莫得了，谁还坐飞机呢。
到时辰民航业念念打价钱战，即是打到从北京到上海10块钱一张票，我看照样得死，必须进行脱离开好意思国和西方制定的民航业的规划模式的纠正，走一条中国式的，援救于高速领会的高铁体系之上的新的贸易民航业，铁路输送天然也有安全故事，而况事故的发生频率比民航飞机还要多，但是铁路交通不是全毁的，即使两列火车撞上了，整列火车也不会全毁，这是铁路的最大安全上风，其他的交通器具也相同。
咱们打个譬如，在第二次世界大战之后，全世界迎来了的确的和仁和大发展时间，这时辰好意思国和欧洲的制造业和交通输送业，并莫得率先在贸易民航上获得最快的发展，而是把更大的东说念主力、物力、财力放在高速铁路体系的建造上，像现时的中国相同，若是现时的好意思国也曾领有比中国还要领会、还要快速的高速铁路体系，我信赖，今天也根底就不会有像波音、空客这样的大飞机制造商，造不出那么多大飞机，大部分的交通输送都依赖于大地交通，而大地交通又超等领会，那种相当慑东说念主心魄的全毁型大空难天然一宗也不会发生了。
那时辰，国度根底不允许你制造稀奇50东说念主的大飞机，是以掉一架飞机，顶天了死50个东说念主，而况事故发生率详情也极小。
2019年，宇宙发生了若干起车祸全球知说念吗？200114次，死亡52388东说念主，从数字上看，比空难事故严重的多得多，但咱们知说念，这20多万次车祸加沿途，给国东说念主带来的恐怖感都不如“321空难”这一宗事故来得可怕，我说的没错吧，冤家，若是咱们能把将来的民航客机的事故给东说念主们带来的恐怖感，变成和车祸相同，毫无恐怖感可言，其实咱们的安全飞机的界说也就也曾终明显。
国度左手为止民航，右手为止高铁，哪个更高全咱们就发展哪个
好意思国的世纪接近停止了，中国的世纪正在开启中，全球望望，即是让民航飞机如何不错更安全海外华人广告群，这样一件事，要念念终了，独一可行的，不错指望的，即是走中国的说念路，国度左手为止民航，右手为止高铁，哪个更高全咱们就发展哪个，彼此之间良性竞争，彼此之间良性补充，如斯一来，东说念主类现时边临的，看似根底无法进步的全毁性大空难的这说念难题完全不错一步迈昔时，没什么了不得的。
【文/司马平邦，红歌会网专栏学者。本文原载于公众号“司马平邦”，授权红歌会网发布】