“盼愿越大，失望越大”，这句话潮喷，值得我们在好多时候细细回味。

　　一件原来还算可以的事情，倘若我们对它抱有过高的盼愿，那么等它落地之后，我们只须看到了少量点弱势，都会产生庞杂的落差感，哪怕这件事儿自己并不差。

　　这就是东谈主性，而东谈主性傍边了阛阓，稀奇是老本阛阓。

　　固态电板最近这段时候很火，隔三差五就会有新的工夫打破，老局也不雅察了很久，尤其是算作一个新能源汽车车主，每次看到这些工夫打破，更是会有一种“买车买早了”的后悔感。

　　但问题是，固态电板的确就有那么神奇吗？的确就能得志东谈主们的多样盼愿吗？

　　谜底，其实是处于一个既确定又含糊的重叠态。

　　说确定，是因为固态电板有它我方的优点，极为杰出且无可替代。

　　说含糊，是因为它的漏洞和瓶颈一样不可冷落，且并非都是工夫问题。

　　在老局个东谈主看来：固态电板自然是一个好东西，但我们对它也确乎产生了许多不切本质的盼愿——我们需要从一个更全面、更客不雅的角度去评估固态电板的价值。

　　一句话：固态电板值得，但照旧提倡大众不要对固态电板抱有太多的幻念念。

　　固态电板和液态电板的骨子鉴别

　　商讨固态电板之前，我们得先了解一下电板的结构和旨趣，不然后头好多东西知晓起来就比较朦拢。

　　锂电板的结构并不复杂：一边是正极，常常使用钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料（镍钴锰酸锂）等含有锂的化合物制作。另一边则是负极，最常见的材料是石墨以及比较新潮的硅基材料。在正负极之间，则是电解质和隔阂，其中电解质负责传输锂离子，隔阂则负责分开正负极、谢却短路。

　　充电的时候，外界的电压驱使正极上的锂离子离开，经过电解质的传递，穿越隔阂，最终镶嵌负极材料上。与此同期，电子也历程外部披露，从负极来到正极处。

　　而在用电的时候，由于正极那边如故莫得了外界的电压，锂离子则会从负极经过电解质、隔阂而复返正极。同期，电子也会走外部披露从正极流出，从而形成了供我们使用的电流。

　　不论固态照旧液态，上述这些旨趣都是通的。由此可见，固态电板和液态电板在底层旨趣上并莫得太大的不同。

　　两者之间的区别，在于中间的电解质格局上——液态电板用的自然是液态电解质，频频聘用“锂盐+有机溶剂”的配方，而固态电板则是用固体材料，有硫化物、氧化物、凝合态等不同的工夫道路。

　　因此，固态电板和液态电板之间一切互异的本源，其实是在微不雅圭表下，电解质格局不同而产生的不同影响。

　　在液态电板里，正负南北极都浸泡在液态的电解质中。在微不雅圭表下，我们会发现：液态电板的电极完全被电解液所浸润，相互之间一家无二，锂离子的通谈通顺无阻。

　　这也就导致液态电板可以领有更高的“倍纯粹能”，享受到更快的充电速率和更大的放电功率。

　　同理，恰恰也因为“完全浸润”，是以电极和电解液之间三年五载都在进行着响应，这也就极大截止了东谈主们取舍电极材料的范围——以负极材料而言，科学家们固然知谈聘用锂金属负极可以赢得更高的能量密度，但因为锂金属负极会和电解液捏续响应，是以在现实里只可退而求其次，取舍弱得多但满盈踏实的石墨负极。

　　另外，之是以我们会以为液态电板不安全，其实一部分问题就出在了液态电解质上头——锂盐自己并非易燃易爆物资，但电解液里的有机溶剂（碳酸二乙酯、碳酸二甲酯、碳酸甲乙酯等）都是稀奇危机的化学品。

　　一朝电板插足热失控，电板里面就会激励多样四百四病，以至都无须很热，只须100多度就如故满盈启动“消除之旅”了——110度傍边，石墨负极就会运行和电解液响应，150度傍边，隔阂就会溶化，进而导致短路，温度急剧升高——电解质里的有机溶剂受热会理会出氢气、一氧化碳、甲烷、烃之类的易燃易爆气体，正极材料则会在高温下理会开释出多量的氧，只须温度再高少量点，就会导致剧烈的消除乃至爆炸。

　　而在固态电板里，情况恰恰是反过来的。液态电板的优点和漏洞，却恰好培植了固态电板的漏洞和优点。

　　在固态电板里，固态的正负南北极和固态的电解质之间看似密切贴合，本质不外是无数个“点战斗”云尔，根底没主张形成液态那样的“面战斗”，锂离子的通谈高低高低、并欠亨畅（所谓固-固界面阻抗高）。

　　这种结构的平允很权贵——既然相互不贴合还都是固体，那么电解质和电极之间的界面响应也就没那么活跃，那就可以用上多样逆天材料，能量密度表面上可以作念得越过大。

　　但坏处亦然一目了然，一样是因为不贴合，是以如若不借助加压之类的工夫妙技，固体电解质和电极之间就老是战斗不良，倍纯粹能确定也就不奈何顺眼，充电速率和放电功率都会打折。况且固态电解质的离子电导率也彰着不如电解液那么高，进一步导致固态电板里离子之间的移动堪比堵车现场。

　　自然，“安全”这块，固态电板照旧相比及位的——由于不需要电解液，它的安全性自然就会比液态电板好好多。在固态电板的队列里，不论是氧化物电解质照旧凝合态电解质，都领有着优秀的耐高温性能——氧化物电解质更是可以顶着600度的高温依旧安如盘石，显示出了超强的安全性。

　　固态电板信得过的上风和劣势是什么？

　　看到上头的内容，大众似乎会以为固态和液态似乎各有千秋，都不差劲。

　　本质上，液态电板早就如故不行了，改日注定属于固态——液态电板就好像一个精明武学的老江湖，固然拳法洋洋洒洒，但毕镇日暮西山，早已涌现疲态。而固态电板，则好比是一个初出茅屋、孤独腱子肉的愣小子，固然武功还不老练，但时候站在他这边，如故势不可挡了。

　　比较起液态电板，固态电板信得过无可替代的上风并非安全性，而是极高的能量密度后劲以及随之而来的经济性。

　　人人皆知，液态电板的能量密度作念到300wh/kg如故是极限了。常见的三元锂电板能量密度也就200wh/kg凹凸，磷酸铁锂更是只须120wh/kg。但对固态电板来说，300wh/kg仅仅初学，400wh/kg也只可说是行业深广水平，宁德时期和比亚迪这俩巨头，当今都在冲击500wh/kg。

　　这也就意味着：一样是赢得一度电，如果取舍液态电板决策，你需要5公斤的三元锂电板或者8公斤多的磷酸铁锂电板。但如果取舍固态电板，赢得一度电只须2公斤多少量就ok了。

　　当下纯电汽车的能源电板，好多都如故来到了100度的水平，液态电板包的分量也升高到了500kg乃至1吨多，对应的续航里程也深广都拉到了700km傍边。

　　某品牌汽车的电板包

　　关于家用车而言，电板在分量上如故到了极限，但续航里程的焦急不仅莫得平息，反而更严重了——电板变大了，车子的显示也变大了，从底盘到悬架，从操控性到安全性，总共系统都会因为更大的电板包而受到影响。

　　角落效应注定了收益会裁汰，电板包越大抽象收益就越低，电板容量的升迁，并不成对消体积和死重加多带来的负面效应。

　　而如果用固态电板，那情况就很不一样了。

　　一样100度的能源电板包，固态决策的分量只须200多公斤，如果学液态电板那样把分量堆到1吨多，那么你将赢得一个500度的超等电板——即便按照百公里18度电的能耗水平，续航里程也能跨越2700公里。

　　什么里程焦急？根底不存在的。

　　昆玉我500块钱充满电，东南亚大事件群能从北京到武汉跑个往复。

　　这种超高能量密度所带来的超强经济性，才是固态电板碾压液态电板的根底上风。

　　不外，这种善事儿我们当今也就只可念念念念了。

　　倒不是说固态电板工夫够不上这个水平，确切是因为在当下的工夫水平上，固然可以造一辆这样的车，但价钱也不是一般家庭能遭得住的——比较起液态电板，固态电板的信得过的劣势并不在于倍纯粹能之类的工夫盘算推算，而是在于成本。

　　赢得一度电，你需要8公斤的磷酸铁锂电板或者5公斤的三元锂电板，这不假。

　　但从坐褥成本上看，磷酸铁锂电芯的成本如故被压到极致，来到了0.4元/wh的超低水平，容纳一度电的成本不外400元云尔；纵令是高端的三元锂电芯，成本也只须0.8元/wh，容纳一度电的成本也就800元凹凸。

　　字据最新的音问，有一些丧心病狂的电板企业，如故干到0.25元/wh的逆天价位了。

　　反不雅固态电板，那可就贵到没边儿咯。

　　当前来看，即即是最低廉的固态电板，成本也在1.5元/wh的水平，容纳一度电的成本需要1500元，而较贵的固态电板，成本则要5元/wh，容纳一度电要5000元。

　　我们就按照50度的电板包来算，液态决策坐褥成本一般就4-5万元，对应的车价约略是12-15万傍边，很表率的家用车价钱区间。

　　如若固态决策，50度的电板包，最低廉也要7-8万元，对应车价则来到了21-24万元的价钱区间，这就如故有点小贵了。

　　都这个价钱了，我为什么不买一辆用液态电板但有100度容量的车呢？

　　我之前提到的那种500度超等电板，要是用固态电板来作念，那么电板包最低廉也要75万元，成本涨100万元也属于正方合法。而对应的车价，则来到了300万-400万区间。

　　谁也不会浪到花几百万买一个这种东西，就为了享受一下那500度大电板。

　　因此，当今确当务之急是先把固态电板的坐褥成本狠狠地打下来，然后智商谈那些星辰大海的事情。

　　打下来了，以后那就是世界太平，国产新能源将会以无与伦比的性能动荡世界。不光是车载能源电板，无东谈主机、手机、札记本电脑、储能站、电网、新型火器装备等等和电板关联的行业都会受益。

　　打不下来，那我们就会靠近一个“高不成低不就”的窘态场面：固态电板会被困在实验室和小众高端领域，无法普及。它就像一台丽都的主见车，东谈主东谈主都说好，但谁都买不起、用不上。

　　固态电板的成本，卡在了那处？

　　卡住固体电板成本的问题好多，从工艺到工夫再到经管都有，但归根结底，其实照旧阛阓发展阶段的问题。

　　先说工艺和工夫上的事儿吧。

　　关于许多工业品而言，成本打不下来有几个典型的原因：一是原材料太贵，二就是良品率太低，三是工艺太复杂，四是订单不及没法形成界限效应，况且四者之间频频相互作用。

　　而固态电板身上，四者兼容并包，debuff如故叠满了。

　　原材料方面，固态电解质当下的坐褥成本那是相等高的，电解液的价钱当今如故越过低廉了，一公斤不到40东谈主民币，不比猪肉贵几许，一公斤猪肉吃不了三天，一公斤电解质起码能用三年。

　　反不雅固态电板这边，岂论是团员物电解质PEO，照旧氧化物电解质LLZO，每公斤的价钱都比比皆是，硫化物电解质（锂磷硫氯）更是贵到了接近4万元/公斤的价钱——我电脑差未几亦然一公斤重，举座也才一万多的价钱。

　　良品率方面，液态电板如故黑白常老练的产物了，良品率都无须商讨。固态电板这边，当前良品率深广连70%都不到，多量的原材料和工时其实都被残次品给谋害掉了。

　　工艺上，液态电板这样多年早就如故把各方面都跑通了，不论是产线开发照旧有素质的工程师，在中国的阛阓上都是掀开供应的。但固态电板就不一样了，为了处理界面阻抗，需要用到等静压开发，硫化物在空气中遭逢水蒸气就理会硫化氢的特质，更是条件硫化物的坐褥时刻要处于皆备干燥乃至惰性气体环境之中。

　　至于订单量什么的......又贵，造起来厚爱还多，良品率又低......您要是工程师，您会给这种东西下订单吗？

　　宁德时期和比亚迪两个巨头，其实都有布局固态电板。但当今的场面是，明明可以靠着老练、低价的液态电板就占尽阛阓，为什么还要偃蹇困穷地改变、新建产线来作念固态电板呢？

　　其实，如果我们念念把固态电板的成本打下来，那也黑白常有迹可循的。

　　念念昔日，我们曾经经把液态电板的成本从云霄一脚踹进了尘埃之中。

　　十五年前的2010年，液态电板一度电的价钱高达1200多好意思元（1.2好意思元/wh），折合东谈主民币8000多元，亦然贵得离谱。但到了2021年，这个价钱就被打到了130好意思元/度（0.9元/wh）的水平。

　　那时匡助我们把液态电板打下来的，是以手机、平板电脑为代表的花消电子行业。

　　从成本角度去分析，你会发现：花消电子这个行业在“裁汰电板成本”这个任务上确切是过于“专科对口”。

　　昔日锂电板的制变成本再高，在手机、平板这种高价值产物眼前也照旧太低价了——在汽车上，电板包在整车成本中的占比约略在30%-40%，电板价钱对整车价钱具有决定性作用，导致车价被电板价钱要挟，电板成本下不来，造车成本就下不来。

　　而在手机和平板电脑上，电板占举座成本的比重却仅有5%-15%，不成说忽略不计，起码亦然轮不到它来话语。

　　2005年-2012年，在这个花消级锂电板的导入期，电芯价钱从1好意思元/wh裁汰到了0.5好意思元/wh。而在2012年-2015年智高东谈主机的高速增耐久，电芯价钱不绝下行，被干到了0.3好意思元/wh及更低的水平。

　　于是我们可以看到：在2015年前后，阛阓上一刹崛起了多量新能源品牌，蔚来、小鹏、理念念三家，简直都是此时前后开发的。

　　电板价钱如故到这个份儿上了，再不入局，就不步调了。

　　因此，关于固态电板而言，既然当下念念要裁汰成本，那就不成光念念着一步到位装上车，反而要走“弧线救国”的道路，先从无东谈主机、手机、平板这些电板价钱不敏锐的东西凹凸作念著述。

　　仅仅，当今手机行业也莫适应年那么豪横的增量怒潮，也运行卷生卷死了——手机厂商们如今也在睚眦必报地接洽降本增效，在这种局面下，成本昂贵的固态电板又要怎么求生呢？

　　逝世：固态电板值得，但饭要一口一口吃

　　固态电板这碗饭自然很好，但终究照旧要一口一口吃掉的。

　　最近的一些工夫曝光，其实就在告诉我们：中国的固态电板正在一步步变好。

　　10月7日，新华社公布了一则音问：中科院物理所旗下的黄学杰团队连合华中科技大学、中科院宁波材料工夫与工程接洽所的连合科研团队开发出了一种阴离子调控工夫，处理了固态电解质和电极之间的界面艰辛，不仅处理了之前的“界面阻抗”问题，还可以延迟电板寿命，几百次轮回后依旧性能踏实，远超行业平均水准。

　　你看，工夫的问题，终究照旧要等工夫打破的。

　　毕竟，在固态电板这条路上，我们背靠着的是世界头号花消电子坐褥国和头号新能源汽车坐褥国——需求端永恒是茂盛的，只看坐褥端能不成得志需求了。

　　本文来自微信公众号“星海谍报局”（ID：junwu2333）潮喷，作家：星海老局，36氪经授权发布。