9月25日，绍兴市轨谈交通集团有限公司发布公告，2025年9月13日23时40分许，在车辆非营运手艺，绍兴轨谈交通2号线（当地东谈主称地铁2号线。记者注）一期存线车保洁单元4名保洁东谈主员穿越轨谈时，被一辆返场测验的电客车碰撞，3东谈主示寂，1东谈主受伤。
此前，浙江省交通运输厅暗示，浙江省已对此事提级窥察，窥察论述将调和公布事故具体伤一火东谈主数、事故原因等。
事故发生几个小时之后，王卫知谈了这一音书。他是又名保洁员，在绍兴地铁2号线上的某地铁站上白班。他说，“出事儿的保洁员是夜班，（职责时间是）晚上9点到凌晨3点。”
一位了解内情的村民说，9月13日的事故中，3位死者是隔邻村子的村民，受伤的保洁员是外地东谈主。
“（保洁东谈主员）便是作念存车（线）上车辆车厢的保洁，作念完保洁后离开了小心的区域，误入了其他的区域（路发滋事故），”绍兴市轨谈交通集团有限公司的职责主谈主员此前接收媒体采访时说谈。
“存车线”也称“车场线”。绍兴轨谈交通2号线一期不设车辆段。又名轨谈交通嗜好者讲明，车场段不错相识为“地铁泊车场”，地铁在这里整备、测验、清洁。
现存的绍兴地铁2号线一期不设车辆段，列车在正常停运后，开到特别站檀渎站的前一站豆姜站——该站同期是2号线泊车场，在上、下行正线的南北侧分别增设了列检线，具备泊车检车、清洗保洁等功能，同期设有3条存车线，是2号线竖立界限最大的车站。
王卫的说法与前述轨谈交通职责主谈主员的回话访佛。王卫说，每列车共4节车厢，晚班的保洁员频频要作念5辆列车的车厢保洁，“晚班（保洁员）就搞（车厢）里面（的卫生），搞好了（一列车），出去，去搞另一辆车。”
另又名曾在该地铁分解职责过的保洁员告诉记者，下到轨行区时，他们频频头上要戴红色安全帽，要穿上有反光条的红色马甲，后背处印着“APHP亚太旅店物业”和“城市就业商”字眼。
中青报·中青网记者实地看望了事故发生地绍兴地铁2号线豆姜站、左近村庄，采访曾在该地铁站及2号线沿线地铁站职责的保洁东谈主员、家属及不肯具名的知情东谈主士等，了解到，地铁2号线的保洁员受雇于浙江亚太旅店物业就业公司，部分保洁员年岁在60岁以上，大多是豆姜站隔邻村庄的村民。
公开信息自满，绍兴地铁2号线一期2024至2027年保洁就业神情由浙江亚太旅店物业就业有限公司中标。绍兴市轨谈交通集团有限公司宣传科又名职责主谈主员此前在采访中也向媒体说明了这小数。
9月16日，公司奉告王卫无谓去上班了。据他了解，60岁以上的保洁“齐无谓去了”。
和他同村的又名村民说谈，“有的（保洁员）东谈主没了，有的职责没了。”
9月23日，又名招工中介在个东谈主微信一又友圈招聘地铁车站保洁员，第一条条目便是“年岁60周岁以下”“职责环境安全，冬暖夏凉，月薪2800-3500元/月。”
王卫称，我方的协议还有几个月才到期。“还有4000块工资没拿，”王卫告诉中青报·中青网记者，他诡计下个月再去问问。
直到发稿前，记者未能干系上浙江亚太旅店物业就业公司。
绍兴轨谈交通9月25日发布公告自满，“经初表率查，本次事故系保洁员未按规章旅途干预正线区域，被返场测验电客车碰撞导致的安全分娩事故。”
王卫和一些保洁员了解到，事故发生时，有地铁公司职责主谈主员在场。“要有东谈主带去的，東南亞國家华人群哪能会让保洁我方下去（存车线），”王卫先容，下到轨行区需要有地铁站职责主谈主员“刷卡开门”，同期需要职责主谈主员指引。
另又名地铁行业从业东谈主员也暗示，在轨行区功课，从来不成让保洁单独下去。在地铁行业里面，这个监管东谈主员或是车站的值站东谈主员、带谈司机或其他职工。
“细则要有东谈主带下去，没东谈主哪能下去，不让下去的。”王卫重迭谈，“他们工班不下去，咱们下不去。”他说，白班保洁员下轨行区要经由站台两头尽头的端门，保洁员莫得通行卡，只消地铁公司的职责主谈主员有。
又名浙江省某城市的地铁公司职责主谈主员先容，“保洁干预轨行区必须由带谈司机领他们去干活的地方，带谈司机是负责此项保洁施工的监管东谈主员，保洁是施工东谈主员，总计施工东谈主员齐要听从施工监管员的指引。”
在王卫眼中，豆姜站的轨行分辩解多，很复杂。“若是莫得东谈主带去，不好走的。”
中青报·中青网记者拨通绍兴市轨谈交通集团有限公司的电话，该公司办公室的职责主谈主员不肯披露事故本日有莫得带谈司机指挥保洁员下轨谈职责，称这个论断需要等窥察服从，他说，“带谈司机没受伤”。
绍兴地铁2号线于2023年7月26日进展初始运营，是浙江省第二条GoA4级无东谈主驾驶分解。国外公馆交通协会将列车运行的自动化水瓜分为GoA0至GoA4五个品级。GoA4级为最高自动化品级，具有在泊车线上实施自动叫醒、自动发车、自动回库（泊车线）、自动就寝等功能。据了解，上海、苏州、郑州等城市均有GoA4级分解营运。
绍兴轨谈交通2号线每辆列车配有又名列控员。中青报·中青网记者屡次实地乘坐时发现，列控员站于列车前行场所的驾驶室位置。
2025年3月，《当代轨谈交通》刊登论文《城市轨谈交通全自动运行分解上泊车决策商议——以绍兴市轨谈交通2号线一期工程为例》提到，绍兴地铁2号线承接主城区和上虞区，原诡计一段2场，但新一轮国土诡计后，绍兴冷落要进一步加强城市东西线干系，于是原诡计治愈为1段1场，治愈后2号线莫得配套的车辆段，严重影响该分解的正线运营、列车停放测验等。
该文作家单元为绍兴地铁2号线1期原定车辆段中标单元。她冷落假想决策，“列车运营罢了篾片后，以‘下线工况’离开车站，开入指定泊车线，上传数据后自动就寝。此外，列车至泊车线后，可把柄清扫概念切换至‘清扫工况’，客室内照明安设洞开，清扫东谈主员向颐养东谈主员获得干预无东谈主区许可，开启SPKS开关，通过登车平台进行清扫功课。”
据悉，SPKS开关是东谈主员小心开关的简称。当职责主谈主员需要下轨谈功课时，SPKS开启会保护职责主谈主员，通过信号截止阻塞该区间。一朝有列车强制开入，会自动报警。一位行内东谈主士披露，SPKS开关不在列车上，一般竖立在地铁站台内或行调中心。
同期，记者不雅察到，该分解乘客较少。2024年，一则“绍兴市轨谈交通运营分解客流进步商议神情”招标激发顾惜。招标执行自满，2号线客流强度仅0.09万东谈主/公里·日，1号线客流客流强度为0.22万东谈主/公里·日。交通运输部发布的2025年8月天下交通运营数据自满，绍兴地铁8月客流强度为0.19万东谈主/公里·日。
而把柄国务院2018年发布《对于进一步加强城市轨谈交通诡计竖立责罚的意见》，拟建地铁出现客运强度不低于逐日每公里0.7万东谈主次。绍兴轨谈交通客流量尚未达标。
（为保护受访者隐秘导尿，王卫是假名。中青报·中青网见习记者赵晨霖对本文亦有孝敬。）