华盛顿当地工夫1月29日晚上8点47分，在里根华盛顿国度机场上空发生了一说念十分生分的空中撞击事故射进去，一架庞巴迪CRJ-701ER支线客机与一架好意思国陆军的UH-60L黑鹰直升机相撞并发生爆炸，双双坠入水温仅2摄氏度的波多马克河中。CRJ客机断裂成两截，黑鹰直升机倒扣在客机隔邻的河面上。撞击历程被西比喻6.5公里外肯尼迪饰演艺术中心的一部监控录像头记载了下来。

　　图为1月29日，里根华盛顿国度机场空中撞击事故现场。

　　这是自2009年大陆航空公司3407航班以来好意思国注册民航客机的首起坠毁事故，亦然1982年佛罗里达航空90航班以来里根华盛顿国度机场的首起致命空难。坠机地方距离白宫惟有6公里，距离五角大楼4公里，位置高度敏锐。特朗普总统依然连忙听取了事故简报并亲身下场分析了原因。

　　涉事的庞巴迪客机属于好意思国航空公司集团的全资子公司PSA太平洋西南航空，注册号N709PS，于2004年10月29日请托，机龄20年。

　　本日执飞从堪萨斯州威奇塔艾森豪威尔国度机场到里根华盛顿国度机场的好意思鹰5342航班，机上共载有60名乘客（最大载客量70东说念主）和4名机组东说念主员。总共这个词飞翔历程一切平日，那时依然到了进近的终末阶段，行将从东南向西北降落在里根华盛顿国度机场的33号跑说念上。塔台空管对该机莫得作念出任何特殊指示或询查，碰撞时高度106米，速率203公里/时，距离跑说念端头只是730米。

　　图为庞巴迪CRJ-701ER支线客机

　　涉事的黑鹰直升机隶属于好意思国陆军华盛顿军区好意思国陆军航空旅第12航空营B连，注册号00-26860，机型为UH-60L。该旅的基地位于里根华盛顿国度机场西南20公里外的贝尔沃堡戴维森陆军机场，主要为好意思国军方尤其是五角大楼提供要东说念主输送，领有在哥伦比亚特区上空实施任务的授权。

　　图为失事的00-26860号直升机

　　第12航空营A连配备的是特殊改装的VH-60M要东说念主专机型，飞机顶部涂装为金色，俗称“金顶”黑鹰，额外用于输送参联会成员、国会魁首、和国防部高层。不外这些VH-60M的注册号齐以20开首，下图即20216号机，摄于2024年3月25日。

　　据齐门军区调治特遣部队发言东说念主先容，本日这架黑鹰从贝尔沃堡基地升起实施老师任务并将复返本场，任务呼号为PAT25，PAT是要东说念主空中输送的英文缩写。

　　官方证实机上惟有3名机组东说念主员，莫得搭载任何乘客，第12航空营的直升机频频进行在华盛顿临近尽力且截至严格的地区进行飞翔老师，以熟练空域，策动任务。从航空追踪网站的记载看，黑鹰并莫得全程灵通二次雷达应对机，在华盛顿西北郊中央谍报局总部以西3公里处才灵通暴表露飞翔轨迹，但提供的信息不全，因此在民航末端上只暴露为军方的PAT要东说念主专机，使用的图标是固定翼飞机，无法分袂出它是一架直升机。从里根华盛顿国度机场航图不错看出黑鹰基本上是沿着航路1 - 航路4飞翔，但航向十分不屈稳，频频会飞出直角拐弯。按章程这条航路的飞翔高度在200英尺（60.96米）以下。

　　图为那时黑鹰在归并区域的现实飞翔轨迹

　　网上依然流出了事发前塔台和黑鹰之间的通话灌音。碰撞前30秒，也即是20点47分33秒独揽，一位航空管制员询查直升机驾驶员：“PAT25，你是否能目视CRJ？”。黑鹰机组细目地暗示CRJ在视野内，央求目视拒绝（两机拒毫不错比无法看到目视构兵时小）。塔台批准了该央求并高唱：“PAT25，从CRJ后方通过”。20秒钟后无线电中传来一阵扰攘，随后发生撞击，塔台内一派惊呼，直升机飞翔员在无线电里喊说念：“塔台，你看到它了吗？”。

　　在此之前，黑鹰的高度和速率发生过赫然的变化，20点47分15秒到36秒的21秒内，黑鹰的高度从之前恒定的200英尺飞腾到300英尺（升高了30.5米），速率下落了13节。之后14秒黑鹰能够听到了塔台的高唱，高度降回200英尺，速率链接镌汰到74节。

　　两机的终末一次记载暴露，CRJ在碰撞前6秒的高度是200英尺，速率71节；而CRJ碰撞时ADS-B仪容高度为400英尺，速率106节。按照这个数据两者高度差61米是无法撞上的。

　　在好意思国外交媒体上有不少航空专科东说念主士分析，黑鹰飞翔员向塔台讲明目视构兵CRJ时，东南亚大事件群他们现实看到的是前列更高高度上向01跑说念进近降落的A319（见下图空管暴露屏截图下方），直到撞击时他们齐莫得相识到信得过CRJ的存在。而现实上空管二次雷达依然发现空中相撞的迹象，自动防撞系统提前26秒就在暴露屏上打出了CA（碰撞劝诫）的红色字符，指示空管立即剿袭手脚拉开两机距离。况兼空管知说念PAT25是直升机，屏幕上标注了HELO字样。

　　现实碰撞高度应该在325-350英尺之间（即99-106米），CRJ在此前数秒内一直保管在350英尺高度，而黑鹰是从侧面水平撞向CRJ的，也即是说黑鹰在撞击时依然逾越航路限高125英尺以上。

　　从通话灌音看，空管莫得服气自动防撞系统的告警，而让黑鹰机组目视证据CRJ的位置，错过了终末的契机。现在好意思国国度输送安全委员会和联邦航空管束局正在伸开事故探望，无法很快得出论断。不外从现存的记载和信息看，黑鹰机组应该负主要拖累：在齐门空域违抗航路章程超限高飞翔，不可灵验掌捏尽力交易机场鸿沟内的空神志势，罪戾判断塔台指示的标的位置。同期塔台空管也难辞其咎：无视自动防撞系统劝诫，对飞机位置判断罪戾，柔柔寡断、辅导不力。

　　连刚上台的特朗普总统在听取简报后齐对此次事故发表了我方的观念：“这是一个明朗的夜晚，客机在很长一段工夫内齐保持着齐备而平日的进近阶梯”，并责怪“为什么直升机不飞腾、下落或转弯”，以及“为什么塔台不告诉直升机该何如作念，而是询查他们是否看到了飞机”。“这果真一个可怕的夜晚。愿天主保佑你们！”

　　其背后反应出更多深线索的问题。按理说第12航空营应该是好意思国陆军最精锐的单元，长久在齐门区实施要员输送任务，对直升机的调养爱护品级齐是最高表率的，夜间飞翔在敏锐区域出现如斯致命事故说明日常老师、机组选材、次第轨制等方面可能存在问题及隐患。

　　另一方面，特朗普政府新任交通部长肖恩·达菲恰是在本日宣誓赴任的，他在之前的推测院任命听证会上就强调上任后的深广任务是责罚空中交通管制东说念主员龙套和ATC管制系统老化的问题。好意思国政府问责局昨年9月发讲明，2023年联邦航空管束局对空管系统的可不竭性进行了一次风险评估，发现138个空管系统中有37%的系统不可不竭（其中一半以上“荒谬令东说念主担忧”），另有39%的系统可能不可不竭，原因包括零件供应不及、功能过期等。也即是说每天管束逾越5万个航班的好意思国空管系统中惟有不到1/4是健康的，其它齐在带病职责。

　　黑鹰直升机是宇宙上最着名的通用直升机之一，于1974年10月首飞，1979年入役，迄今依然入伍了46年，产量逾越5千架，分为黑鹰和海鹰两大系列。经过不停升级发动机、旋翼和飞控系统，历经UH-60、UH-60L和UH-60M三代，现在黑鹰仍然是35个装备国陆军和空军的主力直升机。它的可靠性和糊口力目的相配高，在海湾干戈、阿富汗干戈等极为严苛的作战环境中经过长久实战老师，作战气象妥善率仍然高达85%以上，成为直升机届的标杆。

　　自1981年启动，宇宙列国约莫耗费了100-150架黑鹰直升机，相对其装备数目和飞翔时数来说，耗费率如故比拟低的。其中约莫50架是在战斗中被击落的，其余则来自非战斗运营和老师飞翔，比拟着名的几起事故包括：

　　1993年2架黑鹰在索马里被当地武装紧迫击落，即是着名的黑鹰陨落事件。

　　1994年4月，2架好意思国陆军黑鹰在伊拉克北部禁飞区被空军的F-15误识别为米-24而被击落，2机26名机组和乘客全部遭难。

　　2001年2月，2架驻夏威夷陆军的黑鹰在进行夜视队形老师时相撞坠毁。

　　图为2009年1月，一架黑鹰坠毁于德州邓肯机场

　　2020年1月，台军一架黑鹰在大雾中撞山坠毁，包括咨询总长沈一鸣在内机上8东说念主全部遭难。

　　2022年2月，1架犹他州国民警卫队的黑鹰在老师时遭受大雪中的下千里气流而坠毁，失控中旋翼撞到独揽另一架黑鹰，导致其硬着陆损毁。

　　除了早期有5架因为聚积无线电播送辐射塔飞翔飞控系统遭到电板辐射侵犯而坠毁外射进去，其余大部分齐是东说念主为原因或者恶劣天气形成的，飞机本人机械/电气故障导致的耗费十分少。这些事故名义岂论火器装备有多先进多可靠，最终操作的如故东说念主，惟有东说念主员训导过硬、后勤保险有劲智商线路出战斗力。