接待收看《司马平邦说》。诚然很不肯意承认东南亚筒裙，但正像咱们在第632期节目《“3.21空难”祸害启示：安全飞机梦思仍然在路上》中谈到的，凭借咱们对过往民航飞机空难走访资格的了解，约略这次“3·21”空难的事故原因走访，会是航空史上最为沉重的走访之一。
3月31日，在“3·21”东航MU5735航空器遨游事祖国度济急管制携带部第十场新闻发布会上，国度民航局航空安全办公室主任朱涛说，现时，主要搜救任务一经基本完成，现时飞机的两部黑匣子正在解码中，已征集的4万多件飞机破败，也将进行分类和编号，为后续期间分析作念好准备。在飞机事故走访中，黑匣子里读取出来的数据，相等于对飞机安全的监控，而失事飞机破败的聚积，则是对案发现场的勘查，两厢对应，终末智力作念出更准确的空难原因判断。
朱涛说，现时一经开展了初步分析职责，对现场环境、破败散布和撞击陈迹等进行定位、拍照；研判飞机接地时可能的怒放轨迹、姿态和撞击力。通过分析空管雷达自动化系统数据，尝试收复事发前的确凿遨游历程。对触及航班搭客、行李、货品、邮件等贵寓进行检查。而两部黑匣子数据正在解码中。搜救职责接近尾声，就进入到事故期间分析和走访取证阶段，根据外洋民航协议附件和中国民航章程关系条件，会在事发30天内完成初步走访呈文，一齐走访达成后将向公众公布好意思满的走访呈文。
其中一个黑匣子一经投递好意思国解码
咱们说了，“3.21空难”走访约略会是航空史上最为沉重的走访之一，原因在于，诚然现时一经找到了两部黑匣子，但对空难原因的走访，纪录器数据只是一部分，另一部分还在于飞机自身，在黑匣子里找到事故的声息和数据，还要去受损的飞机上找凭据，相互对照，智力取得准确论断。关联词咱们要知说念，MU5735这架737-800客机，最大升空分量达到70多吨的小巧玲珑，陨落之后，通盘机身是大头朝下统统插进了山体里，且插进了几十米深，诚然飞机大部件已被拖出，找到了4万多个飞机破败，揣测其中的大部分要害部件王人已接收损，全球要知说念，这架外壳是钢铁，而中间统统虚空的大飞机，有可能是以每小时1400公里傍边的速率直直地撞进山体里，砸进了山体里，这种情境下的损毁情况是不可思像的，用当地住户的话说，飞机王人撞碎了，那么这些受损的部件，有的可能已难以判断它们到底是在天上时就已受损，照旧在与山体撞击后受损，这一定会给终末得出准确走访论断带来强大贫穷。
看到“3·21”空难，不由得思起了往日波音737MAX飞机发生的两起空难。2018年10月29日，载有189东说念主的印尼狮航JT610航班，在从雅加达升空13分钟后坠毁在爪哇海域；2019年3月10日，载有包括8名中国乘客在内的149名乘客及8名机组东说念主员的埃塞俄比亚航空ET302航班，从亚的斯亚贝巴升空6分钟后坠毁，这两起空难的握飞机型王人是737MAX。
在2019年3月11日，即埃航空难的第二天，中国民航局领先条件国内输送航空公司暂停波音737MAX飞机的交易启动。3月13日，在全球提升55个国度和地区随着中国停飞该机型后，好意思国联邦航空局不得不布告禁飞波音737MAX。3月26日，中国民航局暂停披发波音737MAX飞机的适航解释，而扫尾现时，在737MAX飞机停飞3年后，中国仍未放开该机型的适航解释。
那么，为什么波音737MAX飞机空难后，中国民航局立即停飞了国内系数波音737MAX，但“3·21”空难后，惟有东航集团布告停飞了波音737-800飞机，而不见其他航空公司跟进呢？
对于国内有些许架737-800飞机，我看到了3种数据，一种是说有1400多架，还有一种说法是中国民航共装备了876架737-800，占全球现役同款飞机数目的16%，也即是说，全天下的航空公司中5000架傍边的波音737-800在飞；还有一种数据是，波音公司全球干涉使用的2.5万架客机中，约有17%是这次失事的波音737-800，其中，中国有近1200架，其次是欧洲，有近1000架，好意思国有近800架。
而当初被中国领先停飞的波音737MAX，其实总计在中国民航装备了只是是97架，東南亞國家华人群也即是说，若是这次不是东方航空公司布告停飞波音737-800，而是中国民航局布告停飞波音737-800，那么即是至少875架、至多1400多架航班要停飞，这天然是中国民航我方也难以承受的。
2015年，波音公司录用给中国客户的737-800飞机一共有112架，其中录用东航24架，就包括这次失事的MU5735，东航同款的737-800客机最多，有135架，是以这款飞机一齐停飞之后，东航的航路业务一定也会大大受损。
波音737-800飞机也被称为737NG客机，在737原机型的基础上作念了大幅度校阅，1990年代干涉启动。波音737-800飞机在施走时营中曾经遭到一些安全责骂，比如，2019年有音讯自大，737-800飞机蹙迫的机翼和机身一语气部件“拨叉”，曾经出现过早的疲倦裂纹，这亦然外界对于这一结构的功能性是否能保管到全寿命的怀疑依据。不外，本次事故中的B1791号飞机，机龄仅为6.8年，认为遨游8986架次，远莫得达到机型适航领导法式中“拨叉”部件最严格的22600个遨游起落的锻练法式。
往日，全球停飞737MAX，波音差点赔掉底裤，好意思国政府不得无须国防预算贴补无数采购波音分娩的刀兵，为其续命。如今全球疫情泛滥，航空业大幅萎缩，2019年3月1日，波音股价创出437.79亿好意思元历史最高价，公司市值冲突2400亿好意思元，但2022年3月25日，波音市值只剩下了1120.46亿好意思元，连最岑岭的一半王人不到。
“3·21”空难中架737-800飞机的陨落，呈现出航空史上极为冷漠的景色，转眼失控，3分钟时刻，从接近9000米高空陨落到大地，期间机组莫得发出任何的警报，许多专科东说念主士从泄露的迹像分析，可能是飞机的飞控系统出现了严重不可控的问题。
中国我方分娩的大飞机C919，现时正处于早期投产制造阶段，第一架C919的升空也会是在东航的航路上，中国有全球最大的交易航空商场，但我方制造的航空器仍不行把握我方的商场，这永恒是中国民航业的阿喀琉斯之踵。
俄乌交战后，西方国度加大对俄罗斯制裁技巧后，比如辞谢俄罗斯使用波音和空客民航客机，西方还条件俄罗斯提前奉赵租赁的515架民航客机，普京回话称：飞机就放在停机坪上，要的话我方来拿，不拿落后就收取相应的用度。没思到好意思国、法国、德国还没说什么，英国首相约翰逊就在议会上公开示意：但凡西方国度制造的民航客机、发动机，电控设置上王人留有“后门”，你不奉赵咱们，到时候你们也升空不了。
这话是越思越让东说念主惊皇失措。
是以，我现时很系念，MU5735航班空难原因的最终走访可能不会奏凯完成，它在背后遭灾的中好意思两国的利益关系太复杂了，比如，一朝走访后，事故原因被锁定在，像往日的波音737MAX相似，飞机存在一个系统性的BUG，有可能它是几千万分一，致使是几十亿分之一的发祈望率，却在MU5735身上发生了，其时候好意思国方面能老至意实认账吗？你要知说念，往日埃航、狮航能让老好意思对波音737MAX两起空难的事故原因认账，即该型飞机自身存在严重的期间颓势，那曾是一件何等沉重的一件事。
若是这次事故原因亦然飞机自身发生问题，这不但触及到波音要因此承担数额强大的民事抵偿，还会再次带动全球六七千架同同型号飞机的停飞，现时的波音我看根柢一经无力承担这么的耗费，有可能平直倒闭了，若是波音倒闭了，它在全球的13万职工将休闲，更蹙迫的是，波音公司旗下波音概括正式系统集团，又是好意思国国防部最蹙迫的刀兵供应商之一，好意思国能接受这么的耗费吗？
关联词，话再说讲究，若是这次空难的原因即是是波音飞机自身的问题，你不思承认，中国东说念主能本心吗？全球那么多的航空公司能本心吗？
是以说，也许这次空难走访自身，即是中好意思两国大国博弈开导了另一个新战场。
【文/司马平邦东南亚筒裙，红歌会网专栏学者。本文原载于公众号“司马平邦”，授权红歌会网发布】