这两天东南亚春节，全网都在温雅发生在安徽高速上的一皆交通事故。

　　3月29日晚上，一辆小米SU7法度版在NOA开启情景下，行驶到了一段施工路段，这段路用路障封锁了本侧车说念，改说念至对向车说念。但是车子莫得反应过来，与袭击带水泥桩碰撞，随后动怒。

　　从网文静出的视频，以及事故后车辆相片来看，此次碰撞罕见严重。保障杠粗豪是第一下被什么物体带飞，然后车子正面偏右少许撞上水泥桩，整个这个词前部吸能区险些全部撞毁，副驾前侧的防火墙严重变形。

　　而碰撞事后的熊熊大火，把整车里里外外烧得清清爽爽。

　　前排两东说念主就地身一火，后座一东说念主抢救无效身一火。

　　小米在昨天公布了部分信息：车辆在碰撞前开着NOA，车速是116km/h，在22:44:24，NOA发出风险教导，运转降速；随后两秒钟内，NOA被给与，制动踏板被踩下；但因为制动距离不及，在22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞，碰撞前系统临了不错说明的时速约为97km/h。

　　对于这场事故的中枢信息，当前独一这些。

围绕事故网上的沟通点有许多，比如施工方有莫得提前建造路标，NOA教导是不是过晚，刹车有莫得踩到底，电板奈何烧起来的，车门能弗成掀开等等。在官方看望后果出来之前，这些都没法下定论。

　　但在这场事故背后，如故有一些不错伸开聊聊的所在。

　　其中争议最大确当属智驾，为什么车子智驾搞不定，还只提前2秒驾御才报警？以及为什么AEB不刹泊车辆？

　　AEB的问题咱们之前也有聊过，最近几年，不少东说念主对于智能车有种过度神化。

　　某些情况下，AEB如实能救东说念主一命。但这玩意儿其实是一个玄学，莫得任何车企能保证，AEB会措置整个紧迫情况。

      因为对于AEB来说，把车刹停不是什么难事，难点在于，奈何幸免误触发。

　　比如前边路边俄顷有个东说念主出来，系统就要思一下他是站着如故要过马路，会不会俄顷冲上来，我到底该不该刹车？

　　淌若在高速，更需要系统在相当短的时辰内作念出决定。大部分的汽车从100km/h刹停需要35米驾御，但用100km/h的速率开过35米却只消1.26秒。

　　这样短的时辰里需要决定刹不刹、奈何刹，不仅难作念，还很容易作念错。

     是以，大部分车企对于AEB的标定战术都是，贤达度往低了调，独一在皆备有把捏的情况下才脱手，没把捏的时候就让驾驶员决定。

　　比如小米的AEB，只对车辆、行东说念主、二轮车三类缱绻触发，对锥桶、水马、石头、动物等碎裂物不会反应。

　　但是，许多汽车厂商平日宣传的都是AEB的上限，而非下限。

　　你不错在100km/h自动刹停，并不代表你每次都能在这个情况下刹停。时辰、天气不同，取得的后果可能也不通常。

　　这亦然我以为车企们应该从此次事故中吸取到的最大教导，你们狂风暴雨宣传我方智驾何等何等得力，导致许多消耗者对系统智商的限制，并莫得潜入的融会。

      为什么会这样？我以为有两个原因。

　　一方面，车企发布会上展示的智商，绝大多数都是由高配车型实现，低配车型到底啥水平，东说念主不会告诉你。

　　此次事故车辆是SU7法度版，所谓法度版，即是21.59万的最低配。

　　在智驾硬件上，低配和中高配成就差距彰着。低配智驾芯片是一颗英伟达Orin-N，算力84 TOPS，无激光雷达，1颗毫米波雷达；中高配是两颗英伟达Orin-X，算力508 TOPS，1颗激光雷达，3颗毫米波雷达。

　　表面上，中高配智驾系统的智商下限应该更高，在紧迫情景剖判会更好。

　　这里插一嘴，这个问题不只单指智驾，像SU7发布会说的电芯极端、泄压阀极端技能，东南亚华人群来避开火焰侵入乘员舱，其实也仅仅宁德的电板才有，它比亚迪的电板不是这个决策。

      天然，这样的操作，并不仅仅小米搞，险些整个车企都干过。

　　另一方面，车企们对智驾营销迷之自信。有些明明独一高速NOA，也说我方是高阶智驾，还有动不动就谈几许公里零给与，这些主见太容易误导消耗者。

　　这两年，行业合座的智驾水平如实有了很大跨越，从高速到城区，掩盖路段越来越多，智商越来越强。

　　脖子哥有个一又友，我方拿本五六年但其实没咋开过车，纯纯生手，昨年买车即是冲着智驾去的，临了亦然选了一辆新势力的车。

　　这样的车主思必不少，毕竟有些好用的智驾，是要比大部分生手开得都好的。

　　但，无论是哪种决策的智驾，都仅仅你开车的补助。零给与，不是毋庸管，就算出事的概率相当小，只消发生了那即是100%。

      而一朝遭遇紧迫情况，驾驶阅历不及的司机，更有可能在慌张中出错。

　　此次事故，小米的NOA是提前2秒驾御报警。脖子哥体验过的智驾，还有在撞向前1秒，甚而半秒俄顷退出，告诉你立马给与的。好在我碰到的基本都是低速场景，而况依然作念好了随时刹车的准备。

　　如果是事故这种，只可说我这个十大哥司机，也不一定能保证100%把车救回。

　　之前，在不休发生的智驾事故后，车企们依然给智驾建造了一定的门槛。APP上要学习要老师，然后要开了一定公里数智力解锁完好的智驾智商。

　　比如在乐说念的车上，你得在使用100公里高速智驾后，智力解锁城区智驾。小米条目更高，需要高速NOA里程达到1000公里才行。

　　但是，这些力度如故不够。这样智驾的使用，如故只消答个题就行，也没啥门槛。

　　再说了，城区里广泛速率跑不快，撞了亦然小事故较多，而高速上如果碰一下就严要紧了，之前特斯拉、蔚来、问界在智驾情景下发生东说念主命的严重车祸，都在高速上。

　　我个东说念主忽视是，只淌若掀开智驾，就必须建造一定的里程门槛，而且这个战术要跟东说念主不跟车，如果录像头检测到主驾不是车主，就得考据这个东说念主有莫得通过老师。

      然后天然当前许多车对智驾情景下分神驾驶也有处分，但基本即是30秒禁用，或者本次驾驶禁用这些。

　　这方面，我以为不错向特斯拉学习一下。

　　赶巧这两天开了特斯拉FSD，它的处分机制就给我印象很深。调用车内鱼眼镜头监测驾驶员眼睛有莫得在看前线，视野脱离 3-5 秒就会教导，这时视野不纪念即是一次教导，5 次教导 FSD 禁用一周。狠，是简直狠。

      本年前几个月，不错说是智驾发展的一个分水岭，行业突发大进，许多车企打出了“全民智驾”的标语，搭载智驾的初学车型亦然越卖越低廉。

　　比亚迪、祥瑞、奇瑞等，纷繁把智驾搬到10万甚而是不到10万的车上，这对于提高智驾天然是功德，但这同期也意味着，会有无数消耗者第一次战斗智驾。

　　比起教他们怎样使用智驾，我思车企们更需要作念的是让他们了了地知说念，智驾仅仅一个补助，无论它何等横暴，开车都必须目视前线，驾驶者是安全的第一包袱东说念主。

　　而此次的事故，无疑对行业表里这些高声喊标语的东说念主提了个醒，智驾的过度宣传，得收一收了。

　　在简直的L5级全自动驾驶到来之前，智驾代替不了东说念主驾，应该成为整个东说念主的共鸣。

　　图片、贵寓着手：

　　小米汽车公众号、小米发布会、部分素材来自网络东南亚春节